近年来，我国的新能源汽车品牌如同雨后春笋，在诸多新晋品牌中，天际汽车是今天谈到的主角。它从上市之初的豪情壮志，到如今销量萎靡，已经慢慢被边缘化。不过，逐步掉队的天际汽车似乎又有了复燃的迹象。

近日有消息称，天际汽车将完成新一轮超7.5亿元融资，推进复工复产。对此消息，尽管天际汽车没有进行回应，但任何消息都不会空穴来风，更何况天际汽车当前的处境并不乐观，急需“救命钱”。

天际真的难

(资料图片仅供参考)

由于天际汽车没有在市场上掀起较大的声浪，很多人对这个品牌都还比较陌生，所以我们先来了解这是何方来物。资料显示，天际汽车在2015年成立，其前身是乐视汽车旗下电动车品牌电咖汽车，主要业务有新能源汽车的研发和销售、新能源汽车的维修与保养等服务。而在2018年，电咖汽车正式更名为天际汽车，并且向高端市场进军。直至2019年12月28日，天际汽车首款量产车ME7在绍兴国产下线，随后又带来增程式紧凑型SUV天际ME5。

很可惜，天际汽车的开局并不顺利，天际ME7和天际ME5的销量数据很一般。相关数据显示，2021年天际汽车总销量为1778辆，2022年总销量为5321辆。

而天际ME7和天际ME5销量低迷的主要原因就是缺乏核心竞争力，这两款车在智能程度、L2驾驶辅助等方面的表现并不突出，同时天际旗下车型的更新速度，也跟不上市场的脚步，所以随着时间推移，天际汽车也逐渐被市场边缘化。

除此之外，产品单一和定价高也影响了车辆销量，其中，天际ME7补贴后售价达到了23.88-26.98万元，真心不算低。要知道，当时特斯拉旗下的Model 3售价也不过才27.67万，纯电续航556公里，小鹏旗下的明星产品P7指导价是23.72万，而且功率、扭矩、零百加速表现都优于天际ME7。

此外在20万-28万元区间，天际汽车需要面临的竞争对手有如比亚迪唐EV、奇瑞大蚂蚁、蔚来ES6等等车型，那么在群狼环伺的环境下，天际汽车缺乏竞争力，自然难以突围而出，最终结果就是成绩不达预期，营收受影响。

努力也不一定有回报

其实为了扭转销量低迷的局势，天际汽车也有过努力，比如快速扩充门店，建设更为完善的服务渠道，数量最高峰时门店多达两百多家，只可惜这方式没有取得理想效果，加上近年来天际汽车被曝资金链紧缺，这样也使得这些线下门店渠道迎来了撤店潮。

除了开拓线下渠道，天际汽车还布局了海外市场。2022年，天际汽车宣布与沙特本地企业Sumou Holding成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资两期约5亿美元设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10万辆新能源车。

但是拓展海外市场又何尝容易，据了解，国内车企想要进军海外市场，那么无论是前期开拓市场，还是售前售后服务，都要花费不小的资金与精力，这正是天际汽车最紧缺的。

对于天际汽车来说，想要解决困境的最好方法是融资，通过资本的力量来提振品牌销量。如果此次天际汽车真融资成功，那么就可以解决天际汽车的燃眉之急，对于复工和新业务的开展都能起到推进。

说到这里不得不提的是，目前，天际汽车分别在浙江绍兴和湖南长沙建设了两大工厂，设计年产能分别为18万辆和6万辆，其中ME7在绍兴基地生产，ME5则由长沙工厂生产，并且，天际还规划了南宁、青岛等多个生产基地。由此可见，即便天际汽车缺钱，但是在生产渠道的投入却丝毫不低，接下来就是看天际汽车能否现有的工厂高效运作起来了。

汽车网评：就目前的市场状态而言，新能源车企经历过数次车轮战后，目前已经进入到了淘汰赛环节。无论是传统车企的新能源业务，还是对造车新势力来说，如何在2023年更好地活下去都是一个严峻的课题。也是天际汽车不得不思考的难题。