在广汽埃安聚焦纯电产品的同时，广汽集团旗下传祺品牌也开始向新能源高调转型。

5 月 21 日，广汽传祺 E9 在北京人民大会堂举办上市发布会，新车上市指导价 32.98 万元 -38.98 万元。新车定位中大型 MPV 车型，动力采用插电式混动系统。

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传祺 E9 是广汽集团 NEXT 行动计划下的首款全新新能源 MPV 产品，标志着广汽传祺正式向电动化进行转型。在此之前，广汽集团的电动化主要体现在广汽埃安上。

但在今年上海车展上，广汽集团发布 "NEXT" 计划。"NEXT" 计划是 New EV+XEV Transition 的缩写，意指广汽集团要坚持 "EV+ICV"（电动化 + 智能化）"XEV+ICV"（混动化 + 智能化）双轮驱动路线，力求在保持广汽埃安 EV 领先优势的基础上，实现广汽传祺向 XEV，即 PHEV（插电式混合动力）、REV ( 增程式电动车 ) 、HEV ( 混合动力 ) 的转型。

这意味着，在广汽埃安之外，广汽传祺也将成为广汽集团电动化转型的重要抓手。" 如果广汽集团仅仅把重点放在埃安纯电车上，就会失去 PHEV、HEV 的发展机会。后两者都是有内燃机的，埃安定位纯电车不能做，因此，带内燃机的车型重任由传祺来承担。" 在去年的广州车展上，广汽集团总经理冯兴亚指出。

而传祺 E9 则是广汽传祺向新能源转型的第一步，也是检验广汽传祺转型的开山之作。从这个角度看，传祺 E9 能否成功对广汽传祺意义重大。

被寄予厚望的传祺 E9 在多个方面高度 " 武装 "。内燃机动力方面，新车搭载 2.0T 混动发动机，匹配广汽首创双电机平行轴串并联 DHT，以实现强动力和低能耗。电池方面，新车使用广汽弹匣电池技术，采用低钴高电压 NCM613 三元材料构成的电芯，能适应 -30 ℃至 60 ℃超宽温域。在更贴近实际用车场景的 WLTC 工况下，传祺 E9 拥有 1032KM 综合续航，百公里电耗 21kWh，百公里馈电油耗 6.05L。

在当前竞争非常激烈的智能化方面，传祺 E9 搭载了 12.3 英寸副驾娱乐屏、15.6 英寸二排吸顶屏、14.6 英寸悬浮式中控屏等 7 块科技屏幕。同时，为解决大型 MPV 驾驶、泊车难题，新车搭载 ADiGO Pilot 智能驾驶系统，车身搭载 26 个智驾传感器，具有 L2 级智能驾驶辅助、AR 导航等功能。基于智能驾驶辅助功能，传祺智电新能源 E9 可实现融合泊车、倒车寻迹、遥控泊车等高阶智能泊车功能。

传祺 E9 上市后，将面临与多款产品的竞争。当前随着国内新能源市场的快速发展，新能源 MPV 产品也在持续增加，如腾势 D9、极氪 009、岚图梦想家，以及即将上市的魏牌高山等。面对竞争，传祺 E9 的优势主要体现在两个方面。

首先，在中高端 MPV 市场上，广汽传祺已经有比较好的用户基础。资料显示，广汽传祺在 2017 年便推出中大型 MPV 车型传祺 M8，并陆续推出 M8 大师、M8 宗师、M6 系列，累计销售超 42 万辆。这将帮助传祺 E9 提升用户接受度。

另一方面，虽然广汽传祺这些年一直以燃油车为主，但在混动技术和产品方面布局较早。在 2017 年和 2018 年，广汽传祺就曾推出传祺 GA3S PHEV 以及传祺 GA3S PHEV。这将有助于提升传祺 E9 在技术方面的可靠度。

另据官方介绍，传祺 E9 只是传祺向新能源转型的一个开始，接下来广汽传祺将在 PHEV 领域全面发力，陆续推出相关产品。根据计划，传祺到 2025 年将停止生产和研发传统汽车，到 2028 年停止销售纯粹的燃油车，帮助广汽集团实现在 2030 年成为智能新能源汽车领域的世界一流科技企业的目标。

但值得注意的是，目前国内新能源市场的竞争正在变得越来越激烈，传祺作为一个此前主要布局传统燃油车的品牌，如何能够在新能源赛道中迅速取得一席之地，将是一大考验。

数据显示，2022 年广汽传祺销量为 36.25 万辆，同比增长 11.8%，实现自 2019 年以来的首次扭亏为盈。今年一季度，广汽传祺累计销量 8.36 万辆。同比下跌 7.57%。在这种情况下，传祺 E9 能否成为广汽传祺扭转颓势和保持增长的新武器，尚待市场检验。